10 CONGRESO NACIONAL ERGONOMIA Y TRANSPORTE. FABRICANTE USUARIO
Avilés (Asturias). Días 13, 14 y 15 de Octubre
La transversalidad de la Ergonomía encuentra en el sector del transporte la mayor muestra de su naturaleza sistémica. La interrelación plena de los componentes humano y tecnológico está variando en proporciones que orientan un futuro presente, requiriendo con mayor fuerza su naturaleza interdisciplinar en las investigaciones sobre los medios de transporte como sobre el empleo en el sector y sus repercusiones sobre todos los roles humanos implicados (montadores, usuarios, conductores, etc.).
La concepción de nuevos sistemas de transporte en los que la ausencia del conductor junto con la máxima aplicación de la tecnología, son sus principales características, no debe ser ninguna excusa para un diseño antropocentrado en el usuario y en la seguridad. El transporte del futuro y la reducción del tiempo de los viajes, no puede ignorar algo tan básico como las dimensiones antropométricas, el espacio entre asientos o el tiempo de carga y descarga de los pasajeros.
En un periodo de cambios con modificaciones profundas, los factores de riesgo clásicos de naturaleza ergonómica y psicosocial están mas presentes por la pujanza económica del sector de la automoción y la diversidad de las fuentes de riesgo. En contraste con los exoesqueletos de fibra de carbono en las plantas de fabricación más modernas para reducir la carga muscular y postural de los trabajadores y mejorar la productividad conviven todo tipo de lesiones musculoesqueléticas por movimientos repetitivos en los talleres de reparación y mantenimiento del automóvil.
La fatiga está muy presente en lo relacionado con todo tipo transporte pero no de manera uniforme, si el puesto de trabajo es por ejemplo de conducción, de pilotaje o de control del trafico aéreo es “obligatorio” el descanso para la recuperación, pero cuando se trata de otro tipo de empleos, la fatiga influida por las condiciones de trabajo se ignora, incluyendo su efecto multiplicador sobre otros riesgos. El agotamiento físico y mental del trabajador, y sus indicadores debe ser gestionado adecuadamente para prever las consecuencias para el propio trabajador y los otros, sobre la realización de todo tipo de trabajo, y no solo en el transporte público con pasajeros.
La Ergonomía y el Factor Humano toman en consideración los tres elementos: Individuo, equipo y entorno. De la variabilidad del usuario (edad, sexo, discapacitados, rol, etc.) o su conducta en la conducción, la atención, y la influencia de aspectos que puedan llevar a la distracción o el error, etc. Otro grupo de variables están relacionadas con el equipo de transporte (sistema de seguridad, diseño, usabilidad, accesibilidad, etc.) y el último con el diseño de rutas, la señalización o las condiciones climáticas.
Muchas de las conferencias y mesas redondas del Congreso abordaran esta ordenada miscelánea de materias comprendidas dentro de la poca investigación científica en Ergonomía y Psicosociología, y en la mejorable práctica en su vertiente preventiva reducida al enfoque normativo de mínimos. Siendo conscientes de la extensión y complejidad de este campo, esperamos que el Congreso contribuya a tener una perspectiva holística y a mejorar la cultura ergonómica en el transporte, frente a la visión simplificada que se reduce en ocasiones a la seguridad vial o a culpabilizar al factor humano del accidente.